ADF vs VOR: Automatische Richtungssuche - VOR für öffentliche Funkbandbreite mit kurzer und sehr hoher Frequenz (VHF)

Flugzeugnavigation ist die Kunst und Wissenschaft, sich von einem Punkt zum anderen zu bewegen, ohne den Überblick zu verlieren. Sie fragen sich, wie Piloten in der Luft navigieren oder sich zurechtfinden können, ohne sich zu verlaufen? Es gibt weder Google Maps noch etwas für die Luftnavigation, da sie fast Tausende von Kilometern zurücklegen müssen. Moderne Flugzeugnavigationssysteme sind jetzt digital, und schnelle technologische Fortschritte haben die Flugnavigation sicherer und einfacher als je zuvor gemacht. Eine der ältesten Formen der Funknavigation, ein automatischer Update-Tracker (ADF), der ein wichtiges Upgrade für ein Handheld-NDB (Non-Radio Radio Beacon) darstellt, wird heute noch verwendet.

Der Wechsel zu VOR war wahrscheinlich eine der wichtigsten Erfindungen im Flugzeugnavigationssystem. Hochfrequenz (VHF) ist eine omnidirektionale Kurzstreckenfunkreichweite für die OH-basierte Funkreichweite, und VOR ist ein Funknavigationssystem für UKW-betriebene Flugzeuge. Dieses Navigationssystem trat nach dem Zweiten Weltkrieg in Kraft und wird bis heute verwendet. Tausende von Onshore-Sendestationen kommunizieren effektiv mit On-Board-Empfängern, um Magnetlager zu erhalten. Es wird angenommen, dass VOR etwas weiter fortgeschritten ist als ADF. Im Laufe der Zeit haben die enormen Durchbrüche sehr kurzwelliger Technologien VOR zu einer High-End-Navigationshilfe gemacht.

Was ist ADF?

Ein kurzer ADF für die automatische Routing-Suche ist eine der ältesten heute verwendeten Formen von Navigationssystemen. Es handelt sich um ein Kurz- / Mittelstrecken-Navigationssystem, das Richtungsinformationen bereitstellt, die auf dem einfachsten Funknavigationskonzept basieren, das auf nicht gerichteten Beacons (NDBs) basiert. Aufgrund der Fortschritte in der Flugzeugelektronik wurde der manuelle NDB-Empfänger jedoch bald durch den ADF ersetzt, der die NDB-Abhängigkeit erkennen und diese Informationen direkt dem Piloten anzeigen konnte. . NDBs senden ein einfaches, ungerichtetes AM-Signal, das von der ADF-Antenne und dem Empfänger des Flugzeugs empfangen wird. Mithilfe der ADF-Ausrüstung und des Header-Index des Flugzeugs kann der Pilot die relative Höhe des Flugzeugs von der Station aus bestimmen und anhand dieser Informationen die Peilentfernung vom Leuchtfeuer berechnen.

Was ist die POR?

VOR ist ein kurzreichweitiges Funknavigationssystem für Flugzeuge, das nach dem Zweiten Weltkrieg in Kraft getreten ist. Nach dem Krieg erwies sich VOR als das vielversprechendste Mittel für eine mittel- und routenbasierte Navigation. Ab Mitte der 1940er Jahre benötigte die Luftfahrt ein effizientes, aber genaues Nahbereichsnavigationssystem. Da Hochfrequenz-Funkkommunikationssysteme bereits in Betrieb sind, wächst das Spektrum für neue Navigationssysteme und es wurde ein neues UKW-basiertes Funknavigationssystem geschaffen. Dieses System ist zu einem VHF-System mit omnidirektionalem Bereich (VOR) geworden. Das Washington Institute of Technology lieferte 1944 sein erstes laufendes VOR an die CAA. Dieses Experiment arbeitet mit VOR 125 MHz. 1946 nahm die CAA VOR als nationalen Standard für die zivile Schifffahrt an.

Unterschied zwischen ADF und VOR



  1. Grundlagen von ADF und VOR

- Automatische Referenz (ADF) und UKW-Om-Oriented Radio Range (VOR) ist die häufigste Navigationsmethode, die von Piloten für die Kurz- und Mittelstrecken-Navigation verwendet wird.

Der ADF ist eine der ältesten Formen von Luftnavigationssystemen, die auf Non-Landing Beacons (NDBs) basieren.

VOR ist ein Kurzstrecken-Funknavigationssystem für Flugzeuge, das nach dem Zweiten Weltkrieg in Kraft trat. Nach dem Krieg erwies sich VOR als das vielversprechendste Mittel für eine mittel- und routenbasierte Navigation. Das Washington Institute of Technology übertrug 1944 das erste VOR an CAA.



  1. Technologien für ADF und VOR

- ADF ist ein Nah- und Mittelbereichsnavigationssystem, das im Frequenzbereich von 190 bis 1750 kHz, dh Nieder- und Mittelfrequenzbändern, arbeitet. Verwendet eine orthogonale Antenne, die aus zwei Schleifen besteht. eine mit der Mittellinie des Rumpfes und die andere im rechten Winkel. Die ADF-Empfänger sind in einem Avionikgerät untergebracht, das das gewünschte Ergebnis liefert und es an das Display überträgt, um eine Pilotroute zur Station bereitzustellen.

VOR ist die Basis für das bestehende Netz von Atemwegen, die weiter fortgeschritten und genutzt werden als der ADF. VOR arbeitet im Frequenzbereich von 108 bis 117,95 MHz.



  1. Arbeiten Sie mit ADF und VOR

- Der ADF basiert auf nicht geerdeten Beacons, die ein einfaches, nicht gerichtetes AM-Signal über die Antenne und den Empfänger des Flugzeugs senden. Unter Verwendung von ADF-Ausrüstung in Verbindung mit der Flugzeugkursanzeige bestimmt der Pilot die relative Höhe des Flugzeugs von der Station und berechnet anhand dieser Informationen die Peilstrecke, die die Station bringt.

Das VOR-System besteht aus Tausenden von Onshore-Sendestationen, die mit den VOR-Empfangsgeräten im Golf von Flugzeug-Avionikgeräten kommunizieren. Das VOR-Navigationssystem arbeitet nach dem Prinzip der Phasendifferenz in zwei Funksignalen - eines in alle Richtungen konstant und das andere mit einem variablen 360-Grad-Sweep-Signal.

ADF und VOR: Vergleichstabelle

Kurz über ADF vs VOR

ADF und VOR sind sowohl die am weitesten verbreitete als auch die älteste Form von Flugnavigationssystemen, die heute noch verwendet werden. Sie helfen den Piloten, die Route zu navigieren und das Flugzeug ohne Verluste zu steuern. ADF ist eines der ältesten Navigationssysteme, die Piloten noch verwenden. Es handelt sich um ein Kurz- / Mittelstrecken-Navigationssystem, das Richtungsinformationen bereitstellt, die auf dem einfachsten Funknavigationskonzept basieren, das auf nicht gerichteten Beacons (NDBs) basiert. VOR ist etwas weiter fortgeschritten als ADF und seit den 60er Jahren ein zuverlässiges Navigationssystem, das bis heute weit verbreitet ist.

Referenzen

  • Bildnachweis: https://www.researchgate.net/publication/26429258/figure/fig4/AS:[email protected]/Beispiel-von-NIOZ2-Beobachtungen-der-hochfrequenz-internal-Welle-und- gelegentlich .png
  • Bildnachweis: http://krepelka.com/fsweb/learningcenter/navigation/images/automaticdirectionfinder02.jpg
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